自开通以来截至今年4月9日，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输集装箱货物突破400万标箱，达到404.1万标箱。如今，以铁海联运班列为重要载体，西部陆海新通道已成为加强经贸合作、维护全球供应链稳定的国际贸易大通道。

2017年4月28日，西部陆海新通道铁海联运班列的前身——“渝桂新”测试班列从广西钦州港东站发往重庆团结村，开辟了新的贸易通道。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》印发，西部陆海新通道上升为国家战略。这条位于我国西部地区腹地的新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

西部陆海新通道利用铁路、公路、水运等多种运输方式，由西部地区一路向南，经广西北部湾出海通达世界各地，出海物流运输时间大幅缩减，获得了海内外客户的青睐。铁海联运班列集装箱货物运量连年快速攀升，从2017年的3382标箱飙升至2024年的96.6万标箱，增长了285倍。

“铁海联运班列集装箱货物运量突破第一个百万标箱用了4年多，突破第二个百万标箱用了约480天，突破第三个百万标箱用了约410天，突破第四个百万标箱用了约340天，增长速度进一步加快?！惫夏盅睾Ｌ饭驹耸溆扛敝魅沃映乃?，今年一季度，班列集装箱货物运量继续实现大幅增长，同比增长68.2%。

铁海联运班列已从最初的北部湾港至重庆“一条线”，拓展为北部湾港至西部地区主要省份的“一张网”，为促进西部地区经济社会发展、服务高水平对外开放、构建新发展格局提供有力支撑。近些年，西部陆海新通道顺利开出“北部湾港—成都—波兰、德国”百货班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列、“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班列等，不仅有效提升我国西部地区企业出口竞争力，也让全球货物集聚中国，丰富国内市场产品供应。

当前，西部陆海新通道标志性工程——新建黄桶至百色铁路项目建设如火如荼，项目建成通车后，将进一步完善我国西部铁路网布局，盘活川、渝、黔、桂地区的铁路运输。特别是成都等地的货物通过钦州港出海的距离，将由现在的1697公里缩短至1440公里，有效提升运输效率。

 西部陆海新通道已成为以铁海联运班列为重要载体的国际贸易大通道。图为南宁国际铁路港集装箱作业区有序进行跨境集装箱吊装作业。 （张文健 摄）